回眸往事--马来西亚F1赛车运动介绍
赛车运动被介绍到马来西亚还是在英国殖民时期，20世纪40年代末在Jahore Bahru市开始了每年一度的街道赛事。但随着英国人带着他们的赛车离开马来西亚，当地的赛车运动变成了无组织的、分散的孤立赛事。直到1968年一条新的赛道在位于吉隆坡西北边20英里处的Batu Tiga建成，情况才有所改善。
后来这条赛道在它的所有者--雪兰娥州的Sultan的坚持下，更名为Shan Alam，并接着在1980年代初成为大西洋方程式赛车的比赛场地。1985年，这条赛道做了一些修改并将长度从2.1英里增加到2.3英里，因此在当年年尾把世界运动车锦标赛的其中一个回合带到这里(当年这场比赛由Jackg Lckx和Jochen Mass胜出)。当年只有3000名观众到场，后来这项赛事就再没有重临旧地了。
马来西亚人似乎对摩托车比赛更感兴趣，所以从1991年开始，Shan Alam赛道成了世界摩托车锦标赛的一站。随着新的雪邦赛道的建成，比赛的地点改变了。1994年4月，新赛车场首次举办了摩托车比赛。
新雪邦赛车场选址靠近新吉隆坡国际机场，位于吉隆坡市南边43英里处。它令人联想到Magng Cours和伊莫拉赛道。它的直道又长又宽，同时弯道狭窄，仅仅在1999年和2000年举办了两届一级方程式大赛之后，就赢得了“世界最佳赛道”的美名。
“现在每个人都有了一个新的世界标准让我们去遵守和超越。”三届世界冠军、迈克尔.舒马赫在1999年马来西亚大奖赛的开幕式上说。
这个新赛车场于1997年开始兴建并于1999年3月9日正式开放。赛车场造价1.2亿美元，它是马来西亚总理马哈蒂尔在参观过葡萄牙F1大奖赛后建议兴建的，总理本人也是一个赛车运动的爱好者。马哈蒂尔经理认识到，举办一次F1大奖赛将大大增加马来西亚的国际知名度。因此，他开始和一级方程式组织的领导人伯里.埃克莱斯谈判，后者正好热切希望在亚洲举行一次F1赛事。
“马来西亚人是务实的梦想者，”总理在开赛演讲中说，“他们梦想能在马来西亚举办一级方程式比赛，并把梦想付诸实施，而不是光躺着做梦。”
马来西亚大奖赛由石油巨子--马来西亚国家石油公司赞助(该公司拥有世界第一高楼：450米高的吉隆坡双塔)。马来西亚旅游局在1997年和1998年对斯图尔特车队的赞助也推动了马来西亚大赛的举办。
约2500人的努力工作，使这个赛车场按时完工。赛车场的主要部分由德国建筑师赫曼-提克，这位建筑师曾在1992年的纽伯灵24小时汽车耐力赛中和现贝纳通车手车手阿列克斯.沃兹合作驾驶宝时捷911赛车参加比赛。提克对赛道设计非常熟悉，他曾负责设计澳大利亚“A—I Ring”赛道、中国珠海赛车场和将Estoril赛道按国际汽联的要求修改。
雪邦赛道最窄处有16米宽，对现代一级方程式赛车而言，它是一条很宽的赛道。它允许赛车过弯时选择多条不同的路线，并且它的设计是鼓励超车的。雪邦共有15个弯位和8条直道。最长一条直道长达927米，在两条主要直道上，赛车速度能达到每小时315公里。整条赛道的平均圈速约为每小时230公里。迈克尔.舒马赫在1999年排位赛做出了1分39秒60的圈速纪录，但很多行家预计这一纪录将在本周的比赛中被超越。
一进入雪邦赛车场，你就会被能停放18000辆车的停车场所震撼。雪邦赛道的太空时代建筑、前所未见的豪华维修站和27个机位的赛道电视系统，使它成为高科技和新千年的圣地。
能容纳30000名观众的中央大看台，被做成芭蕉叶形状，能体现出这个赛车场座落于热带雨林中央的特点。
热带雨林不但又热又湿，还有许多稀奇古怪的野生动物。眼镜蛇被带到马来西亚是为了控制老鼠数量，降低老鼠对该国重要作物橡校树的威胁。在去年的摩托车锦标赛中就发现了眼镜蛇，去年十月F1大赛的练习赛期间还在赛车场外围发现了豹子的踪迹。
去年举办第二次马来西亚大赛时，雪邦赛车场增加了10000个额外座位。然而，2001年比赛的门票销售大约也少了同样的数目。
艾迪.埃尔文赢得了1999年马来西亚站的冠军，导致舒马赫成为二号车手去协助埃尔文夺冠。
一年以后，舒马赫扳回一局。他在马来西亚赢得了决定性的一站，当时两位麦克拉伦队的车手都退出了冠军之争--哈基宁因为起步前赛车移动而被罚了一个停车10秒；库塔因为冲上草地而被迫提早入维修站清理车侧的污泥。
今年，因为去年的意大利站和两周前的澳大利亚站都发生了赛车残骸击毙赛道工作人员的意外，雪邦赛车场加强了安全措施，沿着620米长的维修站外墙加了一道安全档板，并加大了第一弯道处的缓冲区。一个改进过的排水系统也在今年启用，以应付季风带来的豪雨。
(小余)
http://sports.sina.com.cn 2001年03月16日11:40 体育参考
一个马来西亚F1车队
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卜布
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以雪邦F1賽車場為大本營‧蓮花車隊重出江湖
（英格蘭‧倫敦）歷經嚴格的挑選程序之後，國際車聯已將第13個准賽F1世界錦標賽的資格授予由大馬政府與企業界組成的蓮花F1車隊，這個車隊將來將以雪邦F1賽車場作為基地。
“蓮花F1車隊”這一名稱上一次出現在F1賽場上，可追溯到1994年。
蓮花F1車隊英文全稱為“Lotus F1Team”，也叫一個馬來西亞車隊，製造商為蓮花、由大馬政府和企業家協會聯手成立的、由一家名為“1Malaysia F1Team Sdn Bhd”的公司負責運作。
初期，車隊將使用位於英國諾福克的RTN工廠作為基地。這間工廠佔地5萬平方英尺，距離蓮花在英國的車廠大概10英里。RTN工廠最初由日本豐田汽車公司組建，用於其最初的F1項目。現在，豐田已將F1基地遷至德國科隆。
被遺棄的RTN工廠後來倒手給了英國豪華車製造商——本特利從事其勒芒項目。現在，一個大馬F1車隊有限公司（1Malaysia F1Team Sdn Bhd）接下了這個工廠。但是這只是一個過渡基地，車隊未來負責設計、研發和製造的技術中心擬建於大馬雪邦賽道附近，並將雪邦F1賽車場用作車隊的測試賽道。
費南達斯出任車隊領隊
車隊發起人丹斯里東尼費南達斯將出任蓮花F1車隊領隊，東尼也是馬來西亞Tune集團的首席執行員，此集團擁有亞洲航空公司。
曾先後為雷諾、佐登、印度力量和豐田車隊效力的、擁有20年F1經驗的蓋斯科因將出任車隊技術總監，車手人選則有待敲定。
星洲日報／體育‧2009.09.16
http://sports.sinchew-i.com/node/11473
（英格蘭‧倫敦）歷經嚴格的挑選程序之後，國際車聯已將第13個准賽F1世界錦標賽的資格授予由大馬政府與企業界組成的蓮花F1車隊，這個車隊將來將以雪邦F1賽車場作為基地。
“蓮花F1車隊”這一名稱上一次出現在F1賽場上，可追溯到1994年。
蓮花F1車隊英文全稱為“Lotus F1Team”，也叫一個馬來西亞車隊，製造商為蓮花、由大馬政府和企業家協會聯手成立的、由一家名為“1Malaysia F1Team Sdn Bhd”的公司負責運作。
初期，車隊將使用位於英國諾福克的RTN工廠作為基地。這間工廠佔地5萬平方英尺，距離蓮花在英國的車廠大概10英里。RTN工廠最初由日本豐田汽車公司組建，用於其最初的F1項目。現在，豐田已將F1基地遷至德國科隆。
被遺棄的RTN工廠後來倒手給了英國豪華車製造商——本特利從事其勒芒項目。現在，一個大馬F1車隊有限公司（1Malaysia F1Team Sdn Bhd）接下了這個工廠。但是這只是一個過渡基地，車隊未來負責設計、研發和製造的技術中心擬建於大馬雪邦賽道附近，並將雪邦F1賽車場用作車隊的測試賽道。
費南達斯出任車隊領隊
車隊發起人丹斯里東尼費南達斯將出任蓮花F1車隊領隊，東尼也是馬來西亞Tune集團的首席執行員，此集團擁有亞洲航空公司。
曾先後為雷諾、佐登、印度力量和豐田車隊效力的、擁有20年F1經驗的蓋斯科因將出任車隊技術總監，車手人選則有待敲定。
星洲日報／體育‧2009.09.16
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一個F1夢
2009-09-16 18:30
5年前，我到英格蘭東部的諾福克（Norfolk），參觀蓮花（Lotus）車廠。
蓮花在世界小跑車這一區塊中，歷史悠久，享有盛名；它設計的輕盈車身，搭配穩固的底盤，更為跑車迷所津津樂道。
60年代到70年代，蓮花在第一方程式大賽車（F1）屢創佳績，紅極一時，多次贏得車隊和車手冠軍。
不過，那畢竟是30年前的榮耀。
蓮花盛極而衰，虧損累累，幾次易手，最終落入普騰手中。
在蓮花車廠的幾個小時，我談不上有驚喜感覺；老實說，和其它先進的汽車廠比較，蓮花畢竟已是“老英國”的一部份。
不過，我還是問車廠的負責人：“蓮花會不會回到F1的賽場？”
他回答：“F1太昂貴了，蓮花負擔不起。”
這個答案很實際，根本不用再問下去。想不到，在“一個馬來西亞”的名堂下，蓮花跑車明年將回到F1賽道。這個名為“一個馬來西亞F1”的車隊，是政府和幾家民間企業聯合成立，後者包括亞航、雪邦賽車場、普騰和納沙（Naza）等企業。
即刻，民間發出很多置疑的聲音。F1不是昂貴的投資，它是超級昂貴的黑洞，永遠填不滿；而且，永遠也不知道是否能夠回收。
會計師可以算出一支F1車隊虧損數額，但是，再精明的財務專家，也算不出它的投資報酬率（ROI）是多少。
開發一部F1跑車，起碼要數億美元，加上常年維持車隊開銷，每年也要上億。
即使如此，也不保證能夠成功；如此高成本、高科技、高人力的競爭，初進者極可能每一場都跟在後尾，為跑道保持熱度而已。
大車廠如本田（Honda）和寶馬（BMW）都宣佈退出F1，連全球最大的豐田（Toyota）也準備退出，原因是投資沒有盡頭，回收卻不知在哪裡。
更何況，“一個馬來西亞F1”車隊，聲稱要馬來西亞化，從開發本身的引擎，到聘用馬來西亞車手。
俗人如我等，看不出這項投資的可行性；或許，政府和幾位企業家，有一般人看不懂的算盤。
要搞可以，條件是不要動用國庫經費（讀音：人民的錢）；最好立下合約，有任何手尾，絕對不要政府拯救。
如此，作為馬來西亞人民，還是會到場為車隊加油――即使它是那麼孤獨的在遙遠的後頭吃力追趕。
星洲日報／馬荷加尼‧作者：鄭丁賢‧2009.09.16
2009-09-16 18:30
5年前，我到英格蘭東部的諾福克（Norfolk），參觀蓮花（Lotus）車廠。
蓮花在世界小跑車這一區塊中，歷史悠久，享有盛名；它設計的輕盈車身，搭配穩固的底盤，更為跑車迷所津津樂道。
60年代到70年代，蓮花在第一方程式大賽車（F1）屢創佳績，紅極一時，多次贏得車隊和車手冠軍。
不過，那畢竟是30年前的榮耀。
蓮花盛極而衰，虧損累累，幾次易手，最終落入普騰手中。
在蓮花車廠的幾個小時，我談不上有驚喜感覺；老實說，和其它先進的汽車廠比較，蓮花畢竟已是“老英國”的一部份。
不過，我還是問車廠的負責人：“蓮花會不會回到F1的賽場？”
他回答：“F1太昂貴了，蓮花負擔不起。”
這個答案很實際，根本不用再問下去。想不到，在“一個馬來西亞”的名堂下，蓮花跑車明年將回到F1賽道。這個名為“一個馬來西亞F1”的車隊，是政府和幾家民間企業聯合成立，後者包括亞航、雪邦賽車場、普騰和納沙（Naza）等企業。
即刻，民間發出很多置疑的聲音。F1不是昂貴的投資，它是超級昂貴的黑洞，永遠填不滿；而且，永遠也不知道是否能夠回收。
會計師可以算出一支F1車隊虧損數額，但是，再精明的財務專家，也算不出它的投資報酬率（ROI）是多少。
開發一部F1跑車，起碼要數億美元，加上常年維持車隊開銷，每年也要上億。
即使如此，也不保證能夠成功；如此高成本、高科技、高人力的競爭，初進者極可能每一場都跟在後尾，為跑道保持熱度而已。
大車廠如本田（Honda）和寶馬（BMW）都宣佈退出F1，連全球最大的豐田（Toyota）也準備退出，原因是投資沒有盡頭，回收卻不知在哪裡。
更何況，“一個馬來西亞F1”車隊，聲稱要馬來西亞化，從開發本身的引擎，到聘用馬來西亞車手。
俗人如我等，看不出這項投資的可行性；或許，政府和幾位企業家，有一般人看不懂的算盤。
要搞可以，條件是不要動用國庫經費（讀音：人民的錢）；最好立下合約，有任何手尾，絕對不要政府拯救。
如此，作為馬來西亞人民，還是會到場為車隊加油――即使它是那麼孤獨的在遙遠的後頭吃力追趕。
星洲日報／馬荷加尼‧作者：鄭丁賢‧2009.09.16
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一個大馬F1車隊
在本田和寶馬先後退出F1賽車，以及國家經濟衰退的時刻，政府宣佈成立“一個馬來西亞”F1車隊，這顯示“馬來西亞，能”的精神；但是站在商業角度，這項巨額投資能夠為國家帶來報酬嗎？
自組車隊參與F1有利有弊，好處是能夠提高國家、普騰、納莎、亞航、雪邦賽車場，及其他贊助商，特別是普騰在國際上的知名度。
事實上，蓮花（Lotus）曾經有一支戰績驕人的F1車在本田和寶馬先後退出F1賽車，以及國家經濟衰退的時刻，政府宣佈成立“一個馬來西亞”F1車隊，這顯示“馬來西亞，能”的精神；但是站在商業角度，這項巨額投資能夠為國家帶來報酬嗎？
自組車隊參與F1有利有弊，好處是能夠提高國家、普騰、納莎、亞航、雪邦賽車場，及其他贊助商，特別是普騰在國際上的知名度。
事實上，蓮花（Lotus）曾經有一支戰績驕人的F1車隊，蓮花自1958年首次進入F1賽道後，先後7次拿下年度冠軍。參與F1，能夠讓普騰掌握最先進的技術，克服引擎欠佳的弱點，藉此開拓更多海外市場。
一旦普騰打響品牌，就可以大量銷售授權產品。同時，大馬車隊的參賽也可以刺激雪邦賽車站的票房，扭轉慘淡經營的局面。車隊也可分享5億美元的總獎金及電視轉播權收入。
不過，組織車隊的費用也不少，首先，新車隊必須向國際汽車聯合會支付4800萬美元的保證金；大馬也必須集資在雪邦賽車場附近建造一個集生產、設計和研發於一體的技術中心。
雖然納吉沒有公佈成立車隊的費用，但是根據估計每年至少要1億美元，包括車手、領隊的薪水和應酬費，例如本田在2006年將車隊全盤接手為廠隊後，每年的預算高達5億美元。
令人擔心的是大馬車隊的排名，只有積分越高的車隊才取得更多的獎金。如果大馬車隊排在後面，不只不能打響名堂，還可能影響品牌。以本田的技術，8年來的戰績慘淡，2007年車隊更僅以14分名列車隊積分榜第9位。寶馬因為今年的差勁表現而決定退出F1。
F1是一個“燒錢”的運動，雖然有一定的經濟效益，但在全球金融風暴陰影下及汽車工業不景氣，F1的回報已經減少，著名的汽車公司都無法支撐，大馬加入是否明智？
大馬車隊比其他車廠車隊佔優勢的地方是後台有國家的支持，但在國家財政赤字惡化的情況下，這是否是聰明的投資？
大馬耗資1億3000萬美元興建賽車場、自1999年舉辦F1及國油4年來贊助BMW車隊，到底得到甚麼好處？最好有一盤賬目，讓國人看清楚；政府應該從過往失敗的投資中吸取教訓，才能夠成為一個務實的投資者。
星洲日報／一心不亂‧作者：林瑞源‧2009.09.16
http://opinions.sinchew-i.com/node/11569
在本田和寶馬先後退出F1賽車，以及國家經濟衰退的時刻，政府宣佈成立“一個馬來西亞”F1車隊，這顯示“馬來西亞，能”的精神；但是站在商業角度，這項巨額投資能夠為國家帶來報酬嗎？
自組車隊參與F1有利有弊，好處是能夠提高國家、普騰、納莎、亞航、雪邦賽車場，及其他贊助商，特別是普騰在國際上的知名度。
事實上，蓮花（Lotus）曾經有一支戰績驕人的F1車在本田和寶馬先後退出F1賽車，以及國家經濟衰退的時刻，政府宣佈成立“一個馬來西亞”F1車隊，這顯示“馬來西亞，能”的精神；但是站在商業角度，這項巨額投資能夠為國家帶來報酬嗎？
自組車隊參與F1有利有弊，好處是能夠提高國家、普騰、納莎、亞航、雪邦賽車場，及其他贊助商，特別是普騰在國際上的知名度。
事實上，蓮花（Lotus）曾經有一支戰績驕人的F1車隊，蓮花自1958年首次進入F1賽道後，先後7次拿下年度冠軍。參與F1，能夠讓普騰掌握最先進的技術，克服引擎欠佳的弱點，藉此開拓更多海外市場。
一旦普騰打響品牌，就可以大量銷售授權產品。同時，大馬車隊的參賽也可以刺激雪邦賽車站的票房，扭轉慘淡經營的局面。車隊也可分享5億美元的總獎金及電視轉播權收入。
不過，組織車隊的費用也不少，首先，新車隊必須向國際汽車聯合會支付4800萬美元的保證金；大馬也必須集資在雪邦賽車場附近建造一個集生產、設計和研發於一體的技術中心。
雖然納吉沒有公佈成立車隊的費用，但是根據估計每年至少要1億美元，包括車手、領隊的薪水和應酬費，例如本田在2006年將車隊全盤接手為廠隊後，每年的預算高達5億美元。
令人擔心的是大馬車隊的排名，只有積分越高的車隊才取得更多的獎金。如果大馬車隊排在後面，不只不能打響名堂，還可能影響品牌。以本田的技術，8年來的戰績慘淡，2007年車隊更僅以14分名列車隊積分榜第9位。寶馬因為今年的差勁表現而決定退出F1。
F1是一個“燒錢”的運動，雖然有一定的經濟效益，但在全球金融風暴陰影下及汽車工業不景氣，F1的回報已經減少，著名的汽車公司都無法支撐，大馬加入是否明智？
大馬車隊比其他車廠車隊佔優勢的地方是後台有國家的支持，但在國家財政赤字惡化的情況下，這是否是聰明的投資？
大馬耗資1億3000萬美元興建賽車場、自1999年舉辦F1及國油4年來贊助BMW車隊，到底得到甚麼好處？最好有一盤賬目，讓國人看清楚；政府應該從過往失敗的投資中吸取教訓，才能夠成為一個務實的投資者。
星洲日報／一心不亂‧作者：林瑞源‧2009.09.16
http://opinions.sinchew-i.com/node/11569
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賽車，有那麼簡單嗎！
2009-09-17 20:07
關於“一個馬來西亞F1車隊”，除了“錢從哪裡來？”之外，還有文化問題。
在一個沒有賽車文化的國家，如馬來西亞，怎麼去參與世界最頂尖的賽車活動？
這好比長年生活在沙漠的比都因人，要在奧運會的游泳項目拿獎一樣。
比都因人可以把沙漠假想為海洋，在沙堆中划動四肢，學習美國“飛魚”費爾普斯技巧；他們也可以在沙漠中蓋幾座大泳池，連駱駝也規定得學會游泳。
他們甚至可以挑選一批比都因孩童，送到美國的游泳學校，每天訓練12個小時，為期10年。
他們最終學會了游泳，但是，不會成為世界高手。
因為，在比都因文化中，沒有游泳的文化基因。
文化這東西，不是速食麵。速食麵放入熱水，2分鐘之後取出，就可以吃了。
文化，需要200年，甚至2000年，才會積累，沉澱，成形，發光。
賽車，不是飆車；正如舒馬克，不是Mat Rempit。
賽車文化，奠基於一個國家悠久的汽車工藝。F1著名車隊，始終是來自德國、意大利和英國；只有這3個國家，才有爐火純青的汽車工藝，以及深厚的汽車文化。
賽車工藝涉及大量的知識技術，要有數十年的鑽研和傳承，也要有大量的人才庫。
賽車運動的人才，從賽車手到技術人員，也是長期栽培，甚至是家族沿襲，才能積累。
譬如，英國和德國，有很多的賽車學校，學員從小就學習賽車技巧和汽車知識，包括力學，機械和電子學等。
學員接受完整訓練之後，加入車隊，從go-cart（小型跑車）開始，通通各種考驗，表現優異者，才有機會參加雷諾方程式、BMW方程式、F3、F3000。
只有出類拔萃的車手，才能登上F1賽車道。
當然，賽車的硬體設施、車迷人口，以及源源不絕的資金，也是成功的一部份。
結合這一切軟體和硬體資源，才有條件形成賽車文化。
直到今天，即使是後來的汽車大國，如美國和日本，也只能在F1的邊陲觀望學習。而它們的車隊，包括日本的本田和豐田，以及之前的美國福特，它們要進軍F1，也得把中心設在英國。
馬來西亞一頭熱，要進軍F1，還想建立一站式的F1中心，包括造車、車隊、車手都在雪邦。
他們把賽車看得太簡單。
星洲日報／馬荷加尼‧作者：鄭丁賢‧2009.09.17
2009-09-17 20:07
關於“一個馬來西亞F1車隊”，除了“錢從哪裡來？”之外，還有文化問題。
在一個沒有賽車文化的國家，如馬來西亞，怎麼去參與世界最頂尖的賽車活動？
這好比長年生活在沙漠的比都因人，要在奧運會的游泳項目拿獎一樣。
比都因人可以把沙漠假想為海洋，在沙堆中划動四肢，學習美國“飛魚”費爾普斯技巧；他們也可以在沙漠中蓋幾座大泳池，連駱駝也規定得學會游泳。
他們甚至可以挑選一批比都因孩童，送到美國的游泳學校，每天訓練12個小時，為期10年。
他們最終學會了游泳，但是，不會成為世界高手。
因為，在比都因文化中，沒有游泳的文化基因。
文化這東西，不是速食麵。速食麵放入熱水，2分鐘之後取出，就可以吃了。
文化，需要200年，甚至2000年，才會積累，沉澱，成形，發光。
賽車，不是飆車；正如舒馬克，不是Mat Rempit。
賽車文化，奠基於一個國家悠久的汽車工藝。F1著名車隊，始終是來自德國、意大利和英國；只有這3個國家，才有爐火純青的汽車工藝，以及深厚的汽車文化。
賽車工藝涉及大量的知識技術，要有數十年的鑽研和傳承，也要有大量的人才庫。
賽車運動的人才，從賽車手到技術人員，也是長期栽培，甚至是家族沿襲，才能積累。
譬如，英國和德國，有很多的賽車學校，學員從小就學習賽車技巧和汽車知識，包括力學，機械和電子學等。
學員接受完整訓練之後，加入車隊，從go-cart（小型跑車）開始，通通各種考驗，表現優異者，才有機會參加雷諾方程式、BMW方程式、F3、F3000。
只有出類拔萃的車手，才能登上F1賽車道。
當然，賽車的硬體設施、車迷人口，以及源源不絕的資金，也是成功的一部份。
結合這一切軟體和硬體資源，才有條件形成賽車文化。
直到今天，即使是後來的汽車大國，如美國和日本，也只能在F1的邊陲觀望學習。而它們的車隊，包括日本的本田和豐田，以及之前的美國福特，它們要進軍F1，也得把中心設在英國。
馬來西亞一頭熱，要進軍F1，還想建立一站式的F1中心，包括造車、車隊、車手都在雪邦。
他們把賽車看得太簡單。
星洲日報／馬荷加尼‧作者：鄭丁賢‧2009.09.17
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F1 Malaysia, and the rest will follow
SATURDAY SEPTEMBER 19 2009
SEPT 18 – Even before naming its driver and racing down a circuit, the 1 Malaysia F1 team has driven into controversy.
Apart from the perplexing difference in names – the FIA recognises only the Lotus F1 led by team principal Datuk Seri Tony Fernandes while Malaysia named it the 1 Malaysia F1 team – the necessity of the F1 team is the main grumble.
Tun Dr Mahathir Mohamad won over a sceptical public in 1999 when the first F1 Malaysian Grand Prix took off with crowds spilling everywhere and parties in downtown Kuala Lumpur.
Then again, the former prime minister has won over initial scepticism of both the Penang bridge, the Petronas Twin Towers and the North-South Highway.
Malaysia has had 11 F1 GPs since then, two of which featured Malaysian driver Alex Yoong in a team sponsored by Magnum.
The only Malaysian involvement now is the Sepang F1 circuit, the Malaysian GP and Petronas’ sponsorship of the BMW Sauber which ends this year.
In all the years of the Malaysian GP, the country has seen a spike in tourist figures for the F1 week, some of whom spent it around Kuala Lumpur or in beach or jungle getaways. Malaysia, Truly Asia, has been the brand that became hotter with “The World’s Hottest Race”.
So the F1 has not been bad for Malaysia, good enough for a slew of other nations to bid and host the grand prix, including neighbouring Singapore which has claimed to the world’s first night race, a bit to get more television audience in Europe.
But an F1 team? The supporters say its great for the country, touting technology and tourism as the winners.
No one is better than Dr Mahathir to back the latest venture by prime minister Datuk Seri Najib Tun Razak, whose slogan is the name for the F1 team.
“We viewed Formula One as an important instrument to promote Malaysia to the world,” he said in an interview with Bernama, touting the returns from advertisements and tourism. He said Malaysia would have to pay US$1 million just for a three-minute advertisement in Japan.
No doubt having one’s corporate logo emblazoned on an F1 racer is any advertiser’s dream – the races are broadcast live to millions across the world in the entire season, 17 this year and 18 for 2010 is a major reason for the the sports popularity in the corporate world.
“With the F1 race, Malaysia is shown to the world for hours. We don’t have to pay a single sen. If we were to calculate the advertisement in Japan alone, it may run into US$100 million or US$200 million.
“So imagine ... more than 300 television stations telecast the F1 race. People will know more about Malaysia if we have our own F1 team,” Tun Dr Mahathir said.
But millions of tourists, including perhaps some nine million visitors from Singapore, come to Malaysia every year, proof of the veracity of the Malaysia, Truly Asia campaign. How many more could have their interest piqued to visit Malaysia after seeing the multi-coloured racer whizzing around racing circuits of the world?
As for the technological argument, Najib had stated the 1 Malaysia F1 race car would be designed and made by Malaysians in Malaysia. Dr Mahathir has backed him up, saying the technology developed for the motor racing engine could be applied to the local automotive industry.
But the engines will be made by UK’s Cosworth, which also supplies engines to other F1 teams.
The engineering is by Lotus – hence the team name – which is already owned by Proton, a government-linked-company that will be part of the F1 team syndicate.
Technology transfer is also a bad phrase in Malaysia as many such ventures have floundered. Proton now makes its own engines for its cars but the economies of scale has left it struggling even in the local market with rival second national car Perodua grabbing a substantial share.
Apart from the automotive industry, Malaysia’s forays into other engineering and electronic ventures to boost local capacity has also run aground, from limited sales of Mimos personal computers to the disappearance of the MM RFID chip project.
One will have to excuse Malaysians if they are wary of any project or venture that touts transfer of technology as they have seen many that have fallen by the wayside.
Perhaps the only factor that is reasonable is Najib’s desire for a unifying symbol for Malaysians – the 1 Malaysia F1 team could be the one thing the country needs to keep its people together as Malaysians just like the football team did until the early 1980s and the badminton team does occasionally or Nicol David whether she wins or not.
And as for publicity, the country has enough already, good or bad, to either entice or repel tourists.
Nothing says it better than this text message making its rounds in Malaysia.
“Why waste billions and make inferior cars to waste on F1 when a RM20 cow head and caning a model can get Malaysia global news coverage? F1 is foreign but those incidents are truly Malaysian!”
http://www.themalaysianinsider.com/inde ... n-insider-
SATURDAY SEPTEMBER 19 2009
SEPT 18 – Even before naming its driver and racing down a circuit, the 1 Malaysia F1 team has driven into controversy.
Apart from the perplexing difference in names – the FIA recognises only the Lotus F1 led by team principal Datuk Seri Tony Fernandes while Malaysia named it the 1 Malaysia F1 team – the necessity of the F1 team is the main grumble.
Tun Dr Mahathir Mohamad won over a sceptical public in 1999 when the first F1 Malaysian Grand Prix took off with crowds spilling everywhere and parties in downtown Kuala Lumpur.
Then again, the former prime minister has won over initial scepticism of both the Penang bridge, the Petronas Twin Towers and the North-South Highway.
Malaysia has had 11 F1 GPs since then, two of which featured Malaysian driver Alex Yoong in a team sponsored by Magnum.
The only Malaysian involvement now is the Sepang F1 circuit, the Malaysian GP and Petronas’ sponsorship of the BMW Sauber which ends this year.
In all the years of the Malaysian GP, the country has seen a spike in tourist figures for the F1 week, some of whom spent it around Kuala Lumpur or in beach or jungle getaways. Malaysia, Truly Asia, has been the brand that became hotter with “The World’s Hottest Race”.
So the F1 has not been bad for Malaysia, good enough for a slew of other nations to bid and host the grand prix, including neighbouring Singapore which has claimed to the world’s first night race, a bit to get more television audience in Europe.
But an F1 team? The supporters say its great for the country, touting technology and tourism as the winners.
No one is better than Dr Mahathir to back the latest venture by prime minister Datuk Seri Najib Tun Razak, whose slogan is the name for the F1 team.
“We viewed Formula One as an important instrument to promote Malaysia to the world,” he said in an interview with Bernama, touting the returns from advertisements and tourism. He said Malaysia would have to pay US$1 million just for a three-minute advertisement in Japan.
No doubt having one’s corporate logo emblazoned on an F1 racer is any advertiser’s dream – the races are broadcast live to millions across the world in the entire season, 17 this year and 18 for 2010 is a major reason for the the sports popularity in the corporate world.
“With the F1 race, Malaysia is shown to the world for hours. We don’t have to pay a single sen. If we were to calculate the advertisement in Japan alone, it may run into US$100 million or US$200 million.
“So imagine ... more than 300 television stations telecast the F1 race. People will know more about Malaysia if we have our own F1 team,” Tun Dr Mahathir said.
But millions of tourists, including perhaps some nine million visitors from Singapore, come to Malaysia every year, proof of the veracity of the Malaysia, Truly Asia campaign. How many more could have their interest piqued to visit Malaysia after seeing the multi-coloured racer whizzing around racing circuits of the world?
As for the technological argument, Najib had stated the 1 Malaysia F1 race car would be designed and made by Malaysians in Malaysia. Dr Mahathir has backed him up, saying the technology developed for the motor racing engine could be applied to the local automotive industry.
But the engines will be made by UK’s Cosworth, which also supplies engines to other F1 teams.
The engineering is by Lotus – hence the team name – which is already owned by Proton, a government-linked-company that will be part of the F1 team syndicate.
Technology transfer is also a bad phrase in Malaysia as many such ventures have floundered. Proton now makes its own engines for its cars but the economies of scale has left it struggling even in the local market with rival second national car Perodua grabbing a substantial share.
Apart from the automotive industry, Malaysia’s forays into other engineering and electronic ventures to boost local capacity has also run aground, from limited sales of Mimos personal computers to the disappearance of the MM RFID chip project.
One will have to excuse Malaysians if they are wary of any project or venture that touts transfer of technology as they have seen many that have fallen by the wayside.
Perhaps the only factor that is reasonable is Najib’s desire for a unifying symbol for Malaysians – the 1 Malaysia F1 team could be the one thing the country needs to keep its people together as Malaysians just like the football team did until the early 1980s and the badminton team does occasionally or Nicol David whether she wins or not.
And as for publicity, the country has enough already, good or bad, to either entice or repel tourists.
Nothing says it better than this text message making its rounds in Malaysia.
“Why waste billions and make inferior cars to waste on F1 when a RM20 cow head and caning a model can get Malaysia global news coverage? F1 is foreign but those incidents are truly Malaysian!”
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每年烧掉十亿元仅换取虚名
直辖区民政党反对设F1车队
9月18日 傍晚5点10分
日前由首相纳吉推介的“一个大马F1车队”，由于每年预料耗资超过10亿令吉，已引起国阵成员党本身的非议。民政党联邦直辖区州联委会就认为，这是一个“不实际，不可取，将是一个非常错误的决定”。
联委会秘书王润源今日发表文告指出，成立“一个大马F1车队”可能又是一个政府的白象计划。
“据报导，成立一个F1车队，每年将烧掉10亿令吉，而取得的只是一个虚名。推广‘一个马来西亚’给全世界有这个需要吗？这样的宣传费未免太昂贵了吧！现在政府应该把这个费用于全国人民，促进各种族人民之间的团结和改善人民的生活素质，那更符合“一个马来西亚”概念。”
质疑最后可能由人民“买单”
王润源质疑这比费用从何而来，虽然参与的单位有普滕、雪邦赛车场、纳沙集团、亚航大马跑车协会等等，资金由私人企业、本地公司及政府支付；但是几年下来，最后可能只由政府承担，也就是由人民“买单”，像巴生港口自由贸易区亏损或被干捞几十亿令吉一样。
他说，政府如此草率做出成立F1车队的决定是严重错误的。
“要成立车队，技术队伍和车手从那里来？赛车工艺涉及大量的专业技术，是要长达数十年的钻研和考验，并不是一年半载就能达成。与其成立“一个大马F1车队”而每场赛事都包尾，让我国国际形象蒙羞，不如不成立的好。”
不如用来收购大道提升运动
王润源希望用于成立F1车队的每年10亿令吉，能够用来逐步购回收费大道，进而取消过路费，更能让全民得益；又或者用来提升现有的体育运动水平如羽毛球、滕球、足球等等更加实际，而且同样能提升大马的国际形象。
对于前首相马哈迪声称投资F1车队将获益百倍，尤其是宣传旅游及提升科技方面的说法，王润源完全不同意，认为这是不切实际的。
“当全国人民都生活在水深火热之中，F1车队对人民有有何益处？人民的肚子肯定比将‘一个马来西亚F1’推广给全世界来得更重要。”
多家车队不敷高昂经费退赛
根据《中国报》报道，一般F1车队每年操作费用介于4560万美元（1亿5870万令吉）至4亿4560万美元（15亿5000万令吉）之间，涵盖设立设施、员工薪金、车手与试车员薪金、引擎、轮胎、旅费、实验、装备与技术开发。
我国也计划在雪邦F1赛车场设立大马F1车队总部，包括办公室、研发设备、技术中心及检查风压的风洞，涉及百万甚至亿令吉计的费用。
虽然这笔费用主要由官联公司承担，但是政府在这些公司都拥有股份，换言之，部分资金来自纳税人。
若参考世界各国的F1车队开销，2008年开销最高的是丰田车队，高达15亿5000万令吉；迈凯轮车队以15亿1000万令吉紧随在后；接着是法拉利车队14亿4000万令吉。
由于全球经济放缓，一些F1车队已无法承受如此高昂的开销，纷纷退出F1赛事，包括超级亚久里车队（Super Aguri）、本田汽车公司，最新的则是宝马车队。
http://www.malaysiakini.com/news/113225
直辖区民政党反对设F1车队
9月18日 傍晚5点10分
日前由首相纳吉推介的“一个大马F1车队”，由于每年预料耗资超过10亿令吉，已引起国阵成员党本身的非议。民政党联邦直辖区州联委会就认为，这是一个“不实际，不可取，将是一个非常错误的决定”。
联委会秘书王润源今日发表文告指出，成立“一个大马F1车队”可能又是一个政府的白象计划。
“据报导，成立一个F1车队，每年将烧掉10亿令吉，而取得的只是一个虚名。推广‘一个马来西亚’给全世界有这个需要吗？这样的宣传费未免太昂贵了吧！现在政府应该把这个费用于全国人民，促进各种族人民之间的团结和改善人民的生活素质，那更符合“一个马来西亚”概念。”
质疑最后可能由人民“买单”
王润源质疑这比费用从何而来，虽然参与的单位有普滕、雪邦赛车场、纳沙集团、亚航大马跑车协会等等，资金由私人企业、本地公司及政府支付；但是几年下来，最后可能只由政府承担，也就是由人民“买单”，像巴生港口自由贸易区亏损或被干捞几十亿令吉一样。
他说，政府如此草率做出成立F1车队的决定是严重错误的。
“要成立车队，技术队伍和车手从那里来？赛车工艺涉及大量的专业技术，是要长达数十年的钻研和考验，并不是一年半载就能达成。与其成立“一个大马F1车队”而每场赛事都包尾，让我国国际形象蒙羞，不如不成立的好。”
不如用来收购大道提升运动
王润源希望用于成立F1车队的每年10亿令吉，能够用来逐步购回收费大道，进而取消过路费，更能让全民得益；又或者用来提升现有的体育运动水平如羽毛球、滕球、足球等等更加实际，而且同样能提升大马的国际形象。
对于前首相马哈迪声称投资F1车队将获益百倍，尤其是宣传旅游及提升科技方面的说法，王润源完全不同意，认为这是不切实际的。
“当全国人民都生活在水深火热之中，F1车队对人民有有何益处？人民的肚子肯定比将‘一个马来西亚F1’推广给全世界来得更重要。”
多家车队不敷高昂经费退赛
根据《中国报》报道，一般F1车队每年操作费用介于4560万美元（1亿5870万令吉）至4亿4560万美元（15亿5000万令吉）之间，涵盖设立设施、员工薪金、车手与试车员薪金、引擎、轮胎、旅费、实验、装备与技术开发。
我国也计划在雪邦F1赛车场设立大马F1车队总部，包括办公室、研发设备、技术中心及检查风压的风洞，涉及百万甚至亿令吉计的费用。
虽然这笔费用主要由官联公司承担，但是政府在这些公司都拥有股份，换言之，部分资金来自纳税人。
若参考世界各国的F1车队开销，2008年开销最高的是丰田车队，高达15亿5000万令吉；迈凯轮车队以15亿1000万令吉紧随在后；接着是法拉利车队14亿4000万令吉。
由于全球经济放缓，一些F1车队已无法承受如此高昂的开销，纷纷退出F1赛事，包括超级亚久里车队（Super Aguri）、本田汽车公司，最新的则是宝马车队。
http://www.malaysiakini.com/news/113225
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腳踏實地提昇國家形象
由政府及本地企業家籌組的“1個馬來西亞F1車隊”明年將正式進軍第一方程式（F1）車壇，為大馬賽車歷史掀開新頁，並藉此提昇大馬的國際形象，打響參與企業的知名度。
大馬繼栽培熊龍等國家F1車手後，這回放眼打造本身車隊，顯示大馬對F1的雄心勃勃。若成功籌組F1車隊必然使大馬名揚四海，並證明大馬汽車技術和車手水平達到了國際水平；反過來說，一旦計劃失敗，在跑道上敬陪末座，不僅目標無法達致，巨額投資也將付諸東流。這可說是大馬參與國際賽事和經濟投資的一項賭注，輿論一般也置疑是否有必要成立F1車隊。
F1可說是世界上被包裝和行銷得最好的體育“產品”，政府乃看好F1涵蓋了很強的市場策略元素，而積極投入以獲取高回酬。雪邦國際賽車場和F1賽車運動是前首相馬哈迪執政後期推動的大型計劃，如今大馬賽車運動從硬體設備發展到要成立本身車隊，看似F1在大馬已臻成熟，是邁入全新發展階段的時候，但實際上是否如此，這方面評估報告卻付諸厥如。
在成立本身F1車隊時，我們必須考量兩點：經濟成本效益和國家形象提昇的策略。首先，F1是當今世界上公認的“燒錢運動”，車隊每年必須花費至少10億令吉，才能取得賽事入場券。車隊開銷主要集中在日常運作上，如引擎使用費、經營費用、研發經費等。
在目前F1車壇，原本參與贊助車隊的國際大企業紛紛不堪虧損而選擇退出，原因是投資龐大無盡頭，但投資報酬率是多少卻是一個未知數。為此民眾不禁懷疑以大馬的經濟基礎和規模，是否有能力去承擔如此巨大的投資。
儘管投資數額將由多家企業負責，唯當中一些企業的實力和財務概況，能否長期承擔亦是一個問號。馬哈迪指投資F1車隊將令大馬獲益百倍，但投資回酬的預測並不實際，因為過程中還會受許多因素影響，而使既定目標大打折扣，以目前的經濟局勢，我們實宜謹慎投資。
申辦國際賽事和參與競技，固然能提昇國家形象，但也必須考慮到我們是否擁有有關項目的文化歷史背景和相關技術基礎。賽車運動在大馬並不普及，也非一般的馬路飆車可堪比擬，它需要深厚的汽車工藝技術和知識，大量的人才，包括車手和技術人員，更需要整套周全的訓練機制配合。在賽車運動方面，大馬顯然還在起步階段，尚未達到登上國際車道的境界，投資車隊仍需從長計議和時間沈澱。
其實，大馬一些文化底子深厚，歷史悠久的傳統運動項目如羽球、足球、藤球等，當年曾叱吒體壇，在國際贏得良好聲譽，但近期卻因為人才青黃不接，整體素質逐漸走下坡，輝煌不再。為何政府不投入更多資源和經費到這些項目中，協助大馬這些隊伍重整雄風，再戰江湖？這比起投資在沒把握及回酬不穩定的賽車運動上來得更符合效益，且更具有潛力協助大馬重拾體育強國之名望。
除了運動賽事，積極開發大馬文化品牌也有助於旅遊宣傳和提昇形象，例如最近旅遊部計劃為本土特色美食申報專有權，以作為大馬的旅遊品牌。但是，我們開發旅遊品牌的工作其實也並不積極，以致被區域內其他國家搶先作為他們的品牌，例如印尼峇迪和鄰國的海南雞飯等。若我們要在國家形象和旅遊投資中得到更大回酬，F1的確不是最佳選擇，而是往往被我們忽略的文化和傳統運動項目，才是應該專注的強項。
星洲日報／社論‧2009.09.18
http://opinions.sinchew-i.com/taxonomy/term/16
由政府及本地企業家籌組的“1個馬來西亞F1車隊”明年將正式進軍第一方程式（F1）車壇，為大馬賽車歷史掀開新頁，並藉此提昇大馬的國際形象，打響參與企業的知名度。
大馬繼栽培熊龍等國家F1車手後，這回放眼打造本身車隊，顯示大馬對F1的雄心勃勃。若成功籌組F1車隊必然使大馬名揚四海，並證明大馬汽車技術和車手水平達到了國際水平；反過來說，一旦計劃失敗，在跑道上敬陪末座，不僅目標無法達致，巨額投資也將付諸東流。這可說是大馬參與國際賽事和經濟投資的一項賭注，輿論一般也置疑是否有必要成立F1車隊。
F1可說是世界上被包裝和行銷得最好的體育“產品”，政府乃看好F1涵蓋了很強的市場策略元素，而積極投入以獲取高回酬。雪邦國際賽車場和F1賽車運動是前首相馬哈迪執政後期推動的大型計劃，如今大馬賽車運動從硬體設備發展到要成立本身車隊，看似F1在大馬已臻成熟，是邁入全新發展階段的時候，但實際上是否如此，這方面評估報告卻付諸厥如。
在成立本身F1車隊時，我們必須考量兩點：經濟成本效益和國家形象提昇的策略。首先，F1是當今世界上公認的“燒錢運動”，車隊每年必須花費至少10億令吉，才能取得賽事入場券。車隊開銷主要集中在日常運作上，如引擎使用費、經營費用、研發經費等。
在目前F1車壇，原本參與贊助車隊的國際大企業紛紛不堪虧損而選擇退出，原因是投資龐大無盡頭，但投資報酬率是多少卻是一個未知數。為此民眾不禁懷疑以大馬的經濟基礎和規模，是否有能力去承擔如此巨大的投資。
儘管投資數額將由多家企業負責，唯當中一些企業的實力和財務概況，能否長期承擔亦是一個問號。馬哈迪指投資F1車隊將令大馬獲益百倍，但投資回酬的預測並不實際，因為過程中還會受許多因素影響，而使既定目標大打折扣，以目前的經濟局勢，我們實宜謹慎投資。
申辦國際賽事和參與競技，固然能提昇國家形象，但也必須考慮到我們是否擁有有關項目的文化歷史背景和相關技術基礎。賽車運動在大馬並不普及，也非一般的馬路飆車可堪比擬，它需要深厚的汽車工藝技術和知識，大量的人才，包括車手和技術人員，更需要整套周全的訓練機制配合。在賽車運動方面，大馬顯然還在起步階段，尚未達到登上國際車道的境界，投資車隊仍需從長計議和時間沈澱。
其實，大馬一些文化底子深厚，歷史悠久的傳統運動項目如羽球、足球、藤球等，當年曾叱吒體壇，在國際贏得良好聲譽，但近期卻因為人才青黃不接，整體素質逐漸走下坡，輝煌不再。為何政府不投入更多資源和經費到這些項目中，協助大馬這些隊伍重整雄風，再戰江湖？這比起投資在沒把握及回酬不穩定的賽車運動上來得更符合效益，且更具有潛力協助大馬重拾體育強國之名望。
除了運動賽事，積極開發大馬文化品牌也有助於旅遊宣傳和提昇形象，例如最近旅遊部計劃為本土特色美食申報專有權，以作為大馬的旅遊品牌。但是，我們開發旅遊品牌的工作其實也並不積極，以致被區域內其他國家搶先作為他們的品牌，例如印尼峇迪和鄰國的海南雞飯等。若我們要在國家形象和旅遊投資中得到更大回酬，F1的確不是最佳選擇，而是往往被我們忽略的文化和傳統運動項目，才是應該專注的強項。
星洲日報／社論‧2009.09.18
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10億可以做甚麼？
對許多人而言，百萬元與富有同義，至於1億或10億，屬於天文數字；對一般平民而言，1億元是無法想像得多，10億是多得不能想像，兩者似乎沒有甚麼差別，兩個數目都是多得無數。
大馬有意成立一個大馬F1車隊，每年“至少”耗資10億元！這個數目字，一般老百姓是不能想像的，只知道太多。
錢從哪裡來？據說是由私人企業、本地公司及政府支付；或許幾年以後，不知不覺
一切由政府承擔。可是政府的錢屬於誰的錢？政府的錢從哪裡來？每年至少花費10億元，為了一個車隊，大馬太有錢了嗎？
我發現政府，包括一些企業家有錢人，對“錢”的概念十分扭曲。馬來西亞一些有錢人，一擲千金，一對耳環美金數千元，花得面不改色，但家裡的女傭請一天假，月薪扣得一清二楚，分文不差。有一些暴發戶到酒吧快活，喝酒買歡，一個晚上1萬2萬得丟，就如我花10元買票看戲一樣；為了裝品味扮文化，學人買畫，可是在畫廊和人討價還價，好像在pasar malam買雜貨！大馬可以發展、應該做的事太多，政府卻打算每年花至少10億去搞一個車隊。凡此種種現象，一般人難以思議。
10億到底有多少？
大馬每年大概送2000名學生出國深造，花費估計3億5000萬。換言之，如果政府願意再送另外4000名學生出國，不過再多出7億，還不到10億，您的孩子很有可能也就不必為了出國哭哭啼啼，上報又上訴。
所以，你說，10億到底有多少？
如果政府每年以10萬美元或36萬令吉，也即是一般美國終身職教授1年的薪金，聘請1000位美國教授到大馬教學，每年大概要花3億6000萬。
再多請1000位，也不過7億，還不到10億。
如果這筆錢用來禮聘名教授，無論國內外，讓這些教授每週只需教兩堂課，不超過5小時，其餘時間都在做研究，我不信理大馬大在10年內成不了東南亞區域內的第一流大學！
成立一個F1車隊，以在國際推廣馬來西亞，用心良苦。可是每年耗資至少10億，為了一個車隊，難道我們沒有更重要的事可以做了嗎？
10億元可以用來做很多事，重整警隊與反貪委會就是其一。用重金禮聘第一流的大學生，不要再請只有SPM畢業之後在工廠做工的人進反貪委會做助理，這不是比成立一個車隊來得有意義嗎？大馬社會治安越來越差，幾乎每一個人都有朋友或親人，或甚至是自己被打搶的經歷，而且還是在光天畫日之下，我們需要更多有學識又精明的警員，我們需要更多傑出警官警探，而不是那些考不進大學的人做警察。如果不出重金請人才，怎麼可能希望有效打擊罪犯？
種瓜得瓜，種豆得豆，一個月只願給人1000幾百塊，那大概也就只能請得動那些1000幾百塊或以下水準的人做事了。出那樣的薪水，你以為可以請到和你一樣聰明的人？問問自己，願不願意拿那種薪水做那樣的工？
10億元可以做甚麼？
10億元可以做的事太多，恐怕做甚麼都比養一個車隊來得有意義。
星洲日報／言路‧作者：歐陽文風‧自由撰稿人‧2009.09.22
對許多人而言，百萬元與富有同義，至於1億或10億，屬於天文數字；對一般平民而言，1億元是無法想像得多，10億是多得不能想像，兩者似乎沒有甚麼差別，兩個數目都是多得無數。
大馬有意成立一個大馬F1車隊，每年“至少”耗資10億元！這個數目字，一般老百姓是不能想像的，只知道太多。
錢從哪裡來？據說是由私人企業、本地公司及政府支付；或許幾年以後，不知不覺
一切由政府承擔。可是政府的錢屬於誰的錢？政府的錢從哪裡來？每年至少花費10億元，為了一個車隊，大馬太有錢了嗎？
我發現政府，包括一些企業家有錢人，對“錢”的概念十分扭曲。馬來西亞一些有錢人，一擲千金，一對耳環美金數千元，花得面不改色，但家裡的女傭請一天假，月薪扣得一清二楚，分文不差。有一些暴發戶到酒吧快活，喝酒買歡，一個晚上1萬2萬得丟，就如我花10元買票看戲一樣；為了裝品味扮文化，學人買畫，可是在畫廊和人討價還價，好像在pasar malam買雜貨！大馬可以發展、應該做的事太多，政府卻打算每年花至少10億去搞一個車隊。凡此種種現象，一般人難以思議。
10億到底有多少？
大馬每年大概送2000名學生出國深造，花費估計3億5000萬。換言之，如果政府願意再送另外4000名學生出國，不過再多出7億，還不到10億，您的孩子很有可能也就不必為了出國哭哭啼啼，上報又上訴。
所以，你說，10億到底有多少？
如果政府每年以10萬美元或36萬令吉，也即是一般美國終身職教授1年的薪金，聘請1000位美國教授到大馬教學，每年大概要花3億6000萬。
再多請1000位，也不過7億，還不到10億。
如果這筆錢用來禮聘名教授，無論國內外，讓這些教授每週只需教兩堂課，不超過5小時，其餘時間都在做研究，我不信理大馬大在10年內成不了東南亞區域內的第一流大學！
成立一個F1車隊，以在國際推廣馬來西亞，用心良苦。可是每年耗資至少10億，為了一個車隊，難道我們沒有更重要的事可以做了嗎？
10億元可以用來做很多事，重整警隊與反貪委會就是其一。用重金禮聘第一流的大學生，不要再請只有SPM畢業之後在工廠做工的人進反貪委會做助理，這不是比成立一個車隊來得有意義嗎？大馬社會治安越來越差，幾乎每一個人都有朋友或親人，或甚至是自己被打搶的經歷，而且還是在光天畫日之下，我們需要更多有學識又精明的警員，我們需要更多傑出警官警探，而不是那些考不進大學的人做警察。如果不出重金請人才，怎麼可能希望有效打擊罪犯？
種瓜得瓜，種豆得豆，一個月只願給人1000幾百塊，那大概也就只能請得動那些1000幾百塊或以下水準的人做事了。出那樣的薪水，你以為可以請到和你一樣聰明的人？問問自己，願不願意拿那種薪水做那樣的工？
10億元可以做甚麼？
10億元可以做的事太多，恐怕做甚麼都比養一個車隊來得有意義。
星洲日報／言路‧作者：歐陽文風‧自由撰稿人‧2009.09.22